Indtil for to eller tre årtier siden, var det stadig normalt, at knastakslerne til at styre ventilerne blev drevet af timingkæder. I gennem de senere år er denne teknologi dog blevet udviklet så markant, at der er sket enorme forbedringer på dette punkt. Timingbælter har en meget højere rang end en rem, men har altså en negativ effekt ved høje accelerationsværdier. Yderligere ligger der også mere energi bag timingbælter, da de kan skabe mere kraft i komponenterne. Også køreenhederne bliver drevet med bælter. De konventionelle kileremme, som normalt skulle drive generatoren, bliver også mindre og mindre benyttet i nyere varianter af motorer.

I de senere år, har bildesignere foretrukket at bruge kileremme og tandremme ved krumtapakslen, da der relativt let kan ske en afbøjning. Alle hjælpeenheder som generator, kølepumpe, klimaanlægskompressor og servestyringspumpe, bliver arrangeret så de kan styres af et enkelt bælte. Dette bælte påføres ved hjælp af en afbøjningsskive eller en styrerulle i den valgte position. Remskiven skal være forbundet på samme plan som remtrækket, fordi det skal dirigere bæltet i forskellige retninger. Rent teoretisk er det muligt at rotere kileremme 90 grader via en styrerulle, men dette endnu ikke at finde i bilmotorer.

Afbøjningen/styrerullen bliver normalt lavet af messing og benytter sig af kuglelejer. De har typisk ikke den samme længde levetid, præcis som hele køretøjet også skal udskiftes i ny og næ. Normalt bliver afbøjningen/styrerullen skiftet samme tid som selve remmen. Du kan bestille både afbøjningen og styrerullen på vores online webshop. Du kan bestille til alle slags remme – heriblandt også kileremme.