På ældre motorer med karburatorer er reguleringsspjældet forbundet direkte ved hjælp af en wire til gaspedalen. Under acceleration åbnes ventilen i sugekanalen og åbner op for kanalerne, så der kan blive ført frisk luft til cylinderne. Brændstoffet bliver normalt injiceret i indløbet af benzonmotoren, fordi det er bedre, at der forstøves ved højt tryk – dette tryk blev tidligere opbygget i indsprøjtningssystemet. Ved denne forstøvning opnås der bedre forbrændingsværdier og der opnås næsten en støkiometrisk forbrændingsfaktor, hvilket fører til meget bedre emissionsværdier.

På nyere motor-koncepter er det reguleringsspjældet, som ofte kaldes tredobbelt excentrisk skriveventil, der bliver styret af en elektrisk servomotor. Denne luftkontrols-ventil kan også udføres med et elektrisk gasspjæld.

På benzinmotorer bliver der talt om indirekte og direkte injektion:

- Indirekte injektion à Denne blanding begynder allerede udenfor cylinderen. Det sker ved en enkelt injektion (SPI – single point injection). Her bliver brændstofindsprøjtningen centraliseret i speederen. På multi-injektioner (MPI – multi point injection), er der en indsprøjtningsventil tilknyttet til hver cylinder.

- Direkte injektion à Ved sådan udstyr er der udelukkende tale om multi-injektioner. Der bliver indsprøjtet brændstof under højt tryk (op til 120 bar), som bliver sprøjtet direkte ind i forbrændingskammeret, hvor blandingen derefter sker inde i cylinderen. Den nødvendige friske luft bliver suget ind gennem en sommerfugl-ventil.

På dieselmotorer spiller denne klap en mindre rolle, og i ældre designs er den slet ikke til stede. Den bliver benyttet i nyere biler til at regulere cirkulationen af udstødningsgasser.

Du kan købe den passende gasspjæld på vores online webshop til fornuftige priser til netop din bil. Du kan også købe dele til din bils indsprøjtningssystem og også luftfiltre, som også skal skiftes.