Ved firetakts benzinmotorer bliver der flyttet et stempel på første slag fra toppen til bunden, og suger fra den åbne ventil den antændelige brændstof-luft-blanding ind i cylindere. Stemplet er placeret under og cylinderens rum er fyldt, hvorefter indsugningsventilen lukkes. Nu bevæger stemplet sig opad og komprimerer blandingen med lukkede ventiler. Præcis på det tidspunkt, hvor stemplet rammer toppen, bliver kaldt for dødspunkt (TDC), hvor kort tid efter tændrøret transportere den komprimerede brændstof til tændrøret til forbrænding ved hjælp af en elektronisk højspændingsgnist. Denne cyklus er kendt som en arbejdscyklus, da stemplet er trykket ned og overfører den resulterede energi til krumtapakslen. Når stemplet er på det laveste punkt, åbner udsugningsventilen og stemplet skubber de brændte udstødningsgasser opad gennem udstødningsventilen og videre ud til udstødningen. Hele processen begynder derefter igen med et indsugningsslag.

I motorer med flere cylinder (og personbiler), bliver alle cylindere ikke antændt på samme tid – dette afhænger af den forudbestemte rækkefølge. En sådan rækkefølge kunne f.eks. være 1-4-3-2. Dette er nødvendigt for at opnå en mere jævn drift af motoren. Denne styring af tændingssystemet er blevet forudindstillet til hver motor. Distributøren drives positivt via en aksel i motoren, og overfører spændingen, der frembringes i tændspolen til cylinderen.

Distributøren består af forskellige distributører med rotorer og kontakter. Der er højspændingsledninger forbundet til tændrørene, hvor hætter og dæksler forhindrer indtrængningen af vand. Skulle denne tændingsdistributør være defekt er det ofte løberen, som er blevet kompromitteret. Dette kan undersøges yderligere på et værksted.

Hvis du har brug for en distributør kan du købe det på vores online webshop. Ved udskiftning skal tændrør også udskiftes samme tid. Du kan tilføje disse til din ordre på vores webshop.